1 A törvényt az Országgyűlés a 2004. szeptember 27-i ülésnapján fogadta el.
2 See document E/CONF.56/17/Rev.1.
3 The definition of range of vision used in this paragraph is the distance at which an object 1 metre (3 ft. 4 in.) above the surface of the carriageway can be seen by an observer on the road whose eye is also 1 metre (3 ft. 4 in.) above the carriageway.
4 The marking between A and D shown in diagrams 7a and 7b may be replaced by a single continuous centre line, without a broken line alongside, preceded by a broken centre line consisting of at least three strokes. Nevertheless, this simplified arrangement should be used with caution and only in exceptional cases, since it prevents the driver from overtaking for a certain distance even though the range of vision is adequate. It is desirable to avoid using both methods on the same route or on the same type of route in the same area, as this may lead to confusion.
5 The approach speed used in this calculation is the speed which 85 per cent of the vehicles do not exceed, or the design speed if it is higher.
6 Replaces the text of the Annex appearing in document E/ECE/812-E/ECE/TRANS/566.
7 Lásd az E/CONF.56/17/Rev.2 dokumentumot.
8 E bekezdésben említett látótávolság az a távolság, amelyről az úttest felülete felett 1 m-rel (3 láb 4 hüvelyk) az úttesten elhelyezett tárgyat egy olyan megfigyelő látni képes, aki az úton helyezkedik el, és akinek a szeme 1 m-rel (3 láb 4 hüvelyk) az úttest felett van.
9 A 7a és 7b ábrán feltüntetett útburkolati jel helyettesíthető az A és D pont között egyetlen szaggatott vonal által nem kísért folytonos vonallal, amelyet egy legalább 3 vonalszakaszból álló szaggatott középvonal előz meg. Ezt az egyszerűsített elrendezést azonban elővigyázatosan, és csak kivételes esetekben szabad alkalmazni, minthogy az bizonyos távolságon belül meggátolja a vezetőt az előzés végrehajtásában még abban az esetben is, ha a látótávolság megfelelő. Kívánatos, hogy elkerüljék a két módszernek ugyanazon útvonalon vagy ugyanazon a terület ugyanazon típusú útvonalain való alkalmazását, mert ez zavarhoz vezethet.
10 Az ebben a számításban használt megközelítési sebesség vagy az a sebesség, amelyet a járművek 85 százaléka nem halad meg, vagy pedig a tervezési sebesség, amennyiben az magasabb.
11 Helyettesíti az E/ECE/812-E/ECE/TRANS/566 dokumentumban szereplő melléklet szövegét.