i. Community air carriers and air carriers licensed by Romania shall be permitted to exercise unlimited traffic rights between any point in Romania and any point in an EC Member State;
ii. Community air carriers shall be permitted to exercise unlimited traffic rights between points in Romania and other Associated Parties and shall be permitted to change, at any point, from one aircraft to one other aircraft provided that the flight is a part of a service that serves a point in an EC Member State;
iii. air carriers licensed by Romania shall be permitted to exercise unlimited traffic rights between points in different EC Member States and shall be permitted to change, at any point, from one aircraft to one other aircraft provided that the flight is a part of a service that serves a point in Romania.
(2) For the purpose of this Article, „Community air carrier” shall mean an air carrier licensed by an EC Member State, Norway or Iceland.
(3) Articles 7 and 8 of this Agreement shall not apply until the end of the transitional period, without prejudice to the obligation of Romania and of the Community to grant operating licences in accordance with the acts specified in Annex I to this Agreement, respectively, to carriers which are majority owned or effectively controlled by the EC Member States or their nationals and to carriers which are majority owned or effectively controlled by Romania or its nationals from the beginning of the transitional period.
Article 4
Aviation safety
(1) At the end of the transitional period the Joint Committee established under Art. 18 of this Agreement shall determine the precise status and conditions for the participation of Romania in the European Aviation Safety Agency.
(2) Until the end of the transitional period, if safety deficiencies are identified the European Community may require that the permission for an air carrier licensed by Romania to operate on air routes to, from or within the European Community be made subject to a specific safety assessment. Such assessment shall be made by the European Community expeditiously in order to avoid any undue delay in the exercise of traffic rights.
Article 5
Aviation security
Until the end of the transitional period, if security deficiencies are identified the European Community may require that the permission for an air carrier licensed by Romania to operate on air routes to, from or within the European Community be made subject to a specific security assessment. Such assessment shall be made by the European Community expeditiously in order to avoid any undue delay in the exercise of traffic rights.
Protocol VIII
Transitional arrangements between the European Community and the EC Member States, of the one part, the United Nations Interim Administration in Kosovo, of the other part
Article 1
UNMIK’s competences
The provisions of this Protocol are without prejudice to the competences of the United Nations Interim Administration Mission in Kosovo, hereinafter referred to as „UNMIK”, as derived from UN Security Council Resolution 1244 of 10 June 1999.
Article 2
Transitional periods
(1) The first transitional period shall extend from the entry into force of this Agreement until all conditions set out in Article 3(1) of this Protocol have been fulfilled by UNMIK as verified by an assessment carried out by the European Community.
(2) The second transitional period shall extend from the end of the first transitional period until all conditions set out in Article 3(2) of this Protocol have been fulfilled by UNMIK as verified by an assessment carried out by the European Community.
Article 3
Conditions relating to transition
(1) By the end of the first transitional period UNMIK shall
i. implement, without prejudice to its special status under international law, the Joint Aviation Requirements (JARs) adopted by the Joint Aviation Authorities and shall endeavour to implement all the aviation safety legislation as provided in Annex I to this Agreement;
ii. apply ECAC Document 30 and shall endeavour to implement all the aviation security legislation as provided in Annex I to this Agreement;
iii. apply Regulation 3925/91 (on elimination of controls applicable to cabin and hold baggage), Regulation 2409/92 (on fares and rates for air services), Directive 94/56 (on accident investigation), Regulation 2027/97 (on air carrier liability in the event of accidents), Directive 2003/42 (on occurrence reporting), Regulation 261/2004 (on denied boarding), Directive 2000/79 (on working time in civil aviation) and Directive 2003/88 (on working time) as provided in Annex I to this Agreement;
iv. separate the air traffic service provider and the regulatory body, establish or designate a supervisory body for air traffic services;
v. apply in practice the Convention for the Unification of Certain Rules for International Carriage by Air (the Montreal Convention);
vi. have made sufficient progress in implementing the rules on state aid and competition included in an agreement referred to in Article 14(1) of this Agreement or in Annex III to this Agreement, whichever is applicable.
(2) By the end of the second transitional period UNMIK shall apply this Agreement including all the legislation set out in Annex I to this Agreement.
Article 4
Transitional arrangements
(1) Notwithstanding Article 1(1) of this Agreement,
(a) During the first transitional period:
i. Community air carriers and air carriers licensed by UNMIK shall be permitted to exercise unlimited traffic rights between any point in Kosovo and any point in an EC Member State;
ii. Community air carriers shall not be majority owned or effectively controlled by UNMIK or residents of Kosovo and air carriers licensed by UNMIK shall not be majority owned or effectively controlled by EC Member States or their nationals.
(b) During the second transitional period:
i. Community air carriers and air carriers licensed by UNMIK shall be permitted to exercise the traffic rights provided for in paragraph (1) (a) i.;
ii. Community air carriers shall be permitted to exercise unlimited traffic rights between points in Kosovo and other Associated Parties and shall be permitted to change, at any point, from one aircraft to one other aircraft provided that the flight is a part of a service that serves a point in an EC Member State;
iii. air carriers licensed by UNMIK shall be permitted to exercise unlimited traffic rights between points in different EC Member States and shall be permitted to change, at any point, from one aircraft to one other aircraft provided that the flight is a part of a service that serves a point in Kosovo.
(2) For the purpose of this Article, „Community air carrier” shall mean an air carrier licensed by an EC Member State, Norway or Iceland.
(3) Articles 7 and 8 of this Agreement shall not apply until the end of the second transitional period, without prejudice to the obligation of UNMIK and of the Community to grant operating licences in accordance with the acts specified in Annex I to this Agreement, respectively, to carriers which are majority owned or effectively controlled by the EC Member States or their nationals and to carriers which are majority owned or effectively controlled by UNMIK or residents of Kosovo from the end of the first transitional period.
Article 5
International conventions and agreements
Where the legislation set out in Annex I to this Agreement provides for the obligation to become party to international conventions or agreements, the special status of UNMIK under international law shall be taken into consideration.
Article 6
Aviation safety
(1) At the start of the first transitional period UNMIK shall be involved as observer in the work of the European Aviation Safety Agency.
(2) At the end of the second transitional period the Joint Committee established under Art. 18 of this Agreement shall determine the precise status and conditions for the participation of UNMIK in the European Aviation Safety Agency.
(3) Until the end of the second transitional period, if safety deficiencies are identified the European Community may require that the permission for an air carrier licensed by UNMIK to operate on air routes to, from or within the European Community be made subject to a specific safety assessment. Such assessment shall be made by the European Community expeditiously in order to avoid any undue delay in the exercise of traffic rights.
Article 7
Aviation security
(1) At the start of the second transitional period the confidential part of the security legislation as provided in Annex I to this Agreement shall be made available to the appropriate authority of UNMIK.
(2) Until the end of the second transitional period, if security deficiencies are identified the European Community may require that the permission for an air carrier licensed by UNMIK to operate on air routes to, from or within the European Community be made subject to a specific security assessment. Such assessment shall be made by the European Community expeditiously in order to avoid any undue delay in the exercise of traffic rights.”
Többoldalú megállapodás az Európai Közösség és tagállamai és az Albán Köztársaság, a Bolgár Köztársaság, Bosznia és Hercegovina, az Egyesült Nemzetek Ideiglenes Koszovói Közigazgatási Missziója, a Horvát Köztársaság, az Izlandi Köztársaság, Macedónia Volt Jugoszláv Köztársaság, a Norvég Királyság, Románia és Szerbia és Montenegró között európai közös légtér létrehozásáról)~„Többoldalú megállapodás az Európai Közösség és tagállamai és az Albán Köztársaság, a Bolgár Köztársaság, Bosznia és Hercegovina, az Egyesült Nemzetek Ideiglenes Koszovói Közigazgatási Missziója3, a Horvát Köztársaság, az Izlandi Köztársaság, Macedónia Volt Jugoszláv Köztársaság, a Norvég Királyság, Románia és Szerbia és Montenegró között európai közös légtér létrehozásáról
A Belga Királyság,
a Cseh Köztársaság,
a Dán Királyság,
a Németországi Szövetségi Köztársaság,
az Észt Köztársaság,
a Görög Köztársaság,
a Spanyol Királyság,
a Francia Köztársaság,
Írország,
az Olasz Köztársaság,
a Ciprusi Köztársaság,
a Lett Köztársaság,
a Litván Köztársaság,
a Luxemburgi Nagyhercegség,
a Magyar Köztársaság,
Málta,
a Holland Királyság,
az Osztrák Köztársaság,
a Lengyel Köztársaság,
a Portugál Köztársaság,
a Szlovén Köztársaság,
a Szlovák Köztársaság,
a Finn Köztársaság,
a Svéd Királyság,
Nagy-Britannia és Észak-Írország Egyesült Királysága,
a továbbiakban: EK tagállamok, és
az Európai Közösség, a továbbiakban: a Közösség vagy az Európai Közösség, és
az Albán Köztársaság,
Bosznia és Hercegovina
a Bolgár Köztársaság,
a Horvát Köztársaság,
az Izlandi Köztársaság,
Macedónia Volt Jugoszláv Köztársaság,
a Norvég Királyság,
Szerbia és Montenegró,
Románia, és
az Egyesült Nemzetek Ideiglenes Koszovói Közigazgatási
Missziója
a továbbiakban együttesen: a szerződő felek
felismerve a nemzetközi polgári repülés integrált jellegét, és olyan európai közös légtér létrehozásának szándékával, amely a szerződő felek számára a légiközlekedési piac vonatkozásában kölcsönös piacra jutást tesz lehetővé és a letelepedés szabadságán alapul, egyenlő versenyfeltételek biztosítása és azonos szabályok betartása mellett - így a biztonság, a védelem, a légiforgalmi szolgáltatás, a társadalmi harmonizáció és a környezetvédelem terén;
figyelembe véve, hogy az európai közös légtérrel kapcsolatos szabályok alkalmazása többoldalú annak területén, valamint azt, hogy ennek vonatkozásában különleges rendelkezéseket kell megállapítani;
megállapodva abban, hogy az Európai Közösséget létrehozó szerződés rendelkezéseinek sérelme nélkül célszerű az európai közös légtér szabályait az Európai Közösségben hatályban lévő, e megállapodás I. mellékletében felsorolt, vonatkozó jogszabályokra építeni;
felismerve, hogy az európai közös légtér szabályainak való teljes körű megfelelés feljogosítja a szerződő feleket e közös légtér előnyeinek kiaknázására, beleértve a piaci hozzáférést is;
szem előtt tartva, hogy az európai közös légtér szabályainak való megfelelést, beleértve a korlátlan piaci hozzáférést, nem lehet egyetlen lépésben elérni, csak egyes korlátozott ideig érvényben maradó rendelkezésekkel megvalósított átmenettel;
hangsúlyozva, hogy - adott esetben az átmeneti szabályokra is figyelemmel - a légifuvarozók piaci hozzáférésére vonatkozó szabályok kizárják a járatgyakoriságra, a kapacitásra, a légi útvonalakra, a repülőgép típusára vonatkozó korlátozásokat vagy kétoldalú légiközlekedési megállapodások, szabályozások útján történő hasonló megszorításokat, valamint hogy a légifuvarozók nem kötelezhetők kereskedelmi megállapodások vagy hasonló egyezmények elfogadására a piaci hozzáférés feltételeként;
hangsúlyozva, hogy a légifuvarozókat megkülönböztetés mentes bánásmód illeti meg a légiközlekedési infrastruktúrákhoz való hozzáférés vonatkozásában, különösen, ha ezen infrastruktúrák csak korlátozott mértékűek;